ANAマイルのゾーン制とは！？マイルを使用する前に覚えておきたいこと

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ＡＮＡマイルの必要額ってどうやってきまるの！？

マイルって実際にはどのくらいの価値があり、どこまで行くことが可能か？普通に生活している分には知ることのないことですね。しかし、私含めこれから陸マイラーとして勉強しているみなさんにはとても大切なことです.自分が行きたいところは一体何マイル必要なのか！？正確な目標マイルが分かったほうが頑張れますよね！？本日はその点について紹介していきたいと思います。そもそも必要なマイルの制度は昨年大きく変わっております。「飛行距離制」から「ゾーン制」に変わっているのです。

飛行距離制とは！？

飛行距離とはふたつの都市間の飛行距離によって必要なマイル・料金が変わる制度です。ちなみに羽田からハワイ間の飛行距離は６４８９キロなので〇〇万円といった形に料金が算出される。たとえば別のブログでも紹介されていたが、飛行距離制を利用してゴールデンウィークに韓国とウズベキスタンを旅行する。ちなみに航空券はスターアライアンスの特典航空券を利用するとする。「羽田⇒関空⇒ソウル⇒タシュケント⇒ソウル⇒成田」という行程で、エコノミークラス利用、一人43,000マイルであった。

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www.pref.chiba.lg.jp　　　

ゾーン制とは！？

ゾーン制とは飛行距離ではなく、区域別に料金を定めた制度である。

２０１５年４月１２日予約分から適用されている。

〈ANA　提携航空会社特典航空券　ゾーン〉

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日本（Zone 1）	日本
韓国（Zone 2）	ソウル
アジア 1（Zone 3）	北京、大連、瀋陽、青島、上海、杭州、広州、厦門、成都、武漢^※1、香港、台北、マニラ
アジア 2（Zone 4）	シンガポール、バンコク、ホーチミン、ヤンゴン、ジャカルタ、ムンバイ、デリー、ハノイ、クアラルンプール、プノンペン^※2
ハワイ（Zone 5）	ホノルル
北米（Zone 6）	ロサンゼルス、サンフランシスコ、シアトル、サンノゼ、ワシントン、ニューヨーク、シカゴ、ヒューストン、バンクーバー
欧州（Zone 7）	ロンドン、パリ、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフ、ブリュッセル
オセアニア（Zone 10）	シドニー

日本（Zone 1）発着

発着地	利用クラス	目的地
		韓国（Zone 2）			アジア 1 （Zone 3）			アジア 2 （Zone 4）
		L	R	H	L	R	H	L	R	H
日本（Zone 1）	Y	12,000	15,000	18,000	17,000	20,000	23,000	30,000	35,000	38,000
	C	25,000	30,000	33,000	35,000	40,000	43,000	55,000	60,000	63,000
	F	-	-	-	-	-	-	105,000	105,000	114,000

発着地	利用クラス	目的地
		ハワイ（Zone 5）			北米（Zone 6）			欧州（Zone 7）
		L	R	H	L	R	H	L	R	H
日本（Zone 1）	Y	35,000	40,000	43,000	40,000	50,000	55,000	45,000	55,000	60,000
	C	60,000	65,000	68,000	75,000	85,000	90,000	80,000	90,000	95,000
	F	-	-	-	150,000	150,000	165,000	165,000	165,000	180,000

発着地	利用クラス	目的地
		オセアニア（Zone 10）
		L	R	H
日本（Zone 1）	Y	37,000	45,000	50,000
	C	65,000	75,000	80,000
	F	-	-	-

〈ＡＮＡのＨＰ引用〉Ｌ＝ローシーズン、Ｒ＝レギュラーシーズン、Ｈ＝ハイシーズン

前述で紹介していたルートをANAホームページのチャート表では、日本から中央アジアまでの必要マイル数は、エコノミークラスの場合、38,000マイルとなっている。しかし、ゾーン制の特徴として目的地より高いマイルの経由地を利用することはできないのです。結論をお伝えしますと「日本⇔ソウル」「ソウル⇔中央アジア」という2つの航空券に分けて発券しなければならない。この場合、日本⇔ソウルが15,000マイル（エコノミークラス）、ソウル⇔中央アジアが48,000マイルとなるため、合わせて63,000マイルが必要となる。

yokomon31.hatenadiary.jp

制度変更の影響は！？

例えば、変更前は、同じ日本～台湾間の往復でも、飛行距離が長い札幌～台北線の往復だと必要マイル数が多めになり、飛行距離が短い福岡～台北線の往復だと必要マイル数が少なくなる、というような現象が発生します。

ところが変更後は「ゾーン制」になるため、日本～台湾間の往復（直行便）であれば、短めの路線だろうと長めの路線だろうと、必要マイル数な同じなります。つまり、新千歳～台北の往復も、福岡～台北の往復も同じマイル数になります。

よーするにゾーン制への変更により安くなる区間と高くなる区間両方が生まれた。しかしながら、割合的にはゾーン制のほうが高くなったのではと陸マイラーの先輩方は言う。